新能源汽車(chē)獲得高額補(bǔ)貼的三個(gè)必要條件-你真的會(huì)購(gòu)買(mǎi)嗎？

　　當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。不論油價(jià)上漲還是從環(huán)?？紤]，以及政策導(dǎo)向，都是支持新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。從近期股市的熱點(diǎn)行情也顯示出端倪：電池板塊、鹽湖提鋰、充電樁，輪換漲停，呈持續(xù)性。

　　提高技術(shù)門(mén)檻、鼓勵(lì)高性能動(dòng)力電池應(yīng)用、合理降低新能源客車(chē)和新能源專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼力度不變、續(xù)航低于150km的車(chē)輛沒(méi)有補(bǔ)貼……

　　2月12日，國(guó)家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），明確2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。

　　倒逼技術(shù)升級(jí)

　　新政最大的特點(diǎn)是提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻，并細(xì)化、強(qiáng)化了技術(shù)指標(biāo)增加補(bǔ)貼檔位，在補(bǔ)貼金額上最低檔位補(bǔ)貼金額有所下降，而最高檔位的金額有所增加。插電式混動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)貼金額有所降低，并調(diào)整了技術(shù)指標(biāo)，以增強(qiáng)車(chē)輛的環(huán)保性。

　　在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，最大的變化在純電動(dòng)車(chē)部分，不僅提升了續(xù)航能力的補(bǔ)貼門(mén)檻，今后續(xù)航150km以下的車(chē)輛沒(méi)有補(bǔ)貼，并且更細(xì)化了不同補(bǔ)貼檔位的里程區(qū)間，從3個(gè)檔位增加至5個(gè)檔位，需要擁有400km或以上的續(xù)航能力才可以拿到最高檔的補(bǔ)貼。

　　單車(chē)補(bǔ)貼金額的算法也更加復(fù)雜，除電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)外，還增加了車(chē)輛能耗調(diào)整系數(shù)。純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh／kg，105（含）～120Wh／kg的車(chē)型按0．6倍補(bǔ)貼，120（含）～140Wh／kg的車(chē)型按1倍補(bǔ)貼，140（含）～160Wh／kg的車(chē)型按1．1倍補(bǔ)貼，160Wh／kg及以上的車(chē)型按1．2倍補(bǔ)貼。車(chē)輛能耗調(diào)整系數(shù)根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)條件分為了0．5倍、1倍和1．1倍3個(gè)檔位。

　　可見(jiàn)今后企業(yè)獲得補(bǔ)貼的難度再度提升。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電池能量密度為120Wh／kg≤ρ

　　這些表明，今后補(bǔ)貼將向注重提升技術(shù)的企業(yè)以及向乘用車(chē)市場(chǎng)傾斜。代表著國(guó)家正在用政策鼓勵(lì)高端電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，拉開(kāi)企業(yè)技術(shù)差距。正如工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌所言，制定相關(guān)政策時(shí)，絕不會(huì)讓新能源車(chē)生產(chǎn)門(mén)檻提高到不能接受，“實(shí)際上我們修訂了政策，并不是高不可攀，對(duì)于一些真正有實(shí)力、有志于發(fā)展的企業(yè)是能夠解決的，但是對(duì)于一些想賺快錢(qián)、想打擦邊球的企業(yè)肯定起到阻擋作用?！?/span>

　　那么購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)前需注意三點(diǎn)：

　　第一，續(xù)航更長(zhǎng)補(bǔ)貼更多。相比2017年純電動(dòng)車(chē)只有2萬(wàn)元、3．6萬(wàn)元、4．4萬(wàn)元3檔，2018年的補(bǔ)貼政策明顯分得更細(xì)，從最低150km的續(xù)航到最高400km的續(xù)航一共細(xì)分了5檔，每50km的續(xù)航補(bǔ)貼差額達(dá)到了1萬(wàn)元，這明顯將更加有利于激發(fā)車(chē)企研發(fā)更高續(xù)航的車(chē)型。

　　第二，純電續(xù)航低于150km車(chē)型取消補(bǔ)貼。2018年新政策對(duì)純電動(dòng)的補(bǔ)貼門(mén)檻明顯提高了，要求純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航不低于150km，換句話說(shuō)相當(dāng)于純電續(xù)航低于150km的車(chē)型將不再獲得補(bǔ)貼。

　　第三，對(duì)電池能量密度的要求更高。2017年的政策對(duì)電池系統(tǒng)能量密度的最低要求只有90Wh／kg，而2018年將門(mén)檻提高了105Wh／kg，并且如果想要獲得1倍的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，電池包的能量密度需要達(dá)到120Wh／kg，而2017年只需要達(dá)到90Wh／kg即可。同樣要想獲得1．2倍的補(bǔ)貼，電池能量密度需要達(dá)到160Wh／kg以上才行，而在2017年只需要達(dá)到120Wh／kg，相比之下提高了將近30％。

　　2018年我國(guó)汽車(chē)在第一個(gè)月份迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為40569輛和38470輛，同比增4.6倍和4.3倍。真火爆！那準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的是否考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)呢？拋開(kāi)免費(fèi)牌照和補(bǔ)貼的情況下，您購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿還有嗎？金戈從三個(gè)方面提出自己對(duì)純電動(dòng)車(chē)的看法。

　　一、續(xù)航里程

　　消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)所考慮的電池技術(shù)，主要包括：續(xù)航里程和充電時(shí)長(zhǎng)。從今年1月底工信部公布的2018年國(guó)家第一批新能源目錄來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)有25款車(chē)型入選，大部分車(chē)型的續(xù)航里程都較以前有大幅度的提升，目前已經(jīng)有越來(lái)越多的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到了300km以上，續(xù)航能力不斷與普通燃油汽車(chē)靠近。當(dāng)然，全球范圍看，還是特斯拉車(chē)的續(xù)航里程為標(biāo)桿，為400~600km。2017年11月特斯拉正式發(fā)布的預(yù)計(jì)在2020年上市的Roadster電動(dòng)跑車(chē)，0-100km加速僅需1.9s，最高時(shí)速是400km/h，續(xù)航可達(dá)驚人的1000km。

　　這里還有個(gè)問(wèn)題也是我們要重點(diǎn)考慮的，那就是寒冷氣溫下的續(xù)航問(wèn)題。目前，市面上在售的電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)主要分為兩種，要么是三元聚合物鋰電池，要么是磷酸鐵鋰電池。無(wú)論哪種電池技術(shù)，面對(duì)低溫環(huán)境時(shí)都存在電池性能的衰減。目前大多數(shù)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品都會(huì)通過(guò)電池管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)BMS）設(shè)計(jì)電池的“保溫”功能，同時(shí)要求慢充形式充電。特斯拉也正在從事電池預(yù)熱功能研究，如果研究成功，電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)就將告別“部分電池能量在氣溫過(guò)低時(shí)將無(wú)法使用”的現(xiàn)狀。

　　二、電池成本

　　目前的純電動(dòng)汽車(chē)，其電池組成本占據(jù)整車(chē)售價(jià)的40%左右，當(dāng)動(dòng)力電池組容量降至初始容量的80%以下，就意味著它該退休了，所以我們?cè)谫?gòu)置新能源汽車(chē)時(shí)不得不要考慮電池成本的問(wèn)題。

　　我國(guó)自2009年起推出新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，目前來(lái)看正逐漸減少補(bǔ)貼，根據(jù)2017年1月1日實(shí)施的新能源補(bǔ)貼政策，到2020年，將完全取消個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼。2018年補(bǔ)貼計(jì)算當(dāng)中，受“純電動(dòng)續(xù)駛里程”、“電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度”、“百公里耗電量”這三項(xiàng)指標(biāo)約束，分檔計(jì)算補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程在150km以下的取消補(bǔ)貼，150km至400km的分檔補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元至4.5萬(wàn)元，超過(guò)400km以上的補(bǔ)貼5萬(wàn)元。這意味著新能源車(chē)將面臨著更突出的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，動(dòng)力電池的成本必須繼續(xù)降低。

　　三、售后服務(wù)

　　純電動(dòng)車(chē)的購(gòu)置，既要考慮續(xù)航里程、電池成本，同時(shí)也需要考慮其售后服務(wù)、使用方便度。譬如：電池問(wèn)題導(dǎo)致車(chē)輛故障、電池質(zhì)保服務(wù)不完善、電池的正確使用和保養(yǎng)方法不清楚；還有電池需頻繁充電、充電樁少、電池充電時(shí)間長(zhǎng)、電池更換/維修成本高，以及廢舊電池的回收與處理等等。

　　以上，我國(guó)純電動(dòng)的發(fā)展仍然有許多方面需要完善與改進(jìn)，特別是電池的可靠性還有待進(jìn)一步的提高，但是經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，新能源車(chē)始終會(huì)逐步替代傳統(tǒng)能源車(chē)，這既是一種戰(zhàn)略，又是一種趨勢(shì)。

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