一輛擁有25%的可再生塑料的汽車意味著什么？

“節(jié)能減排”使得近些年的汽車行業(yè)的各大廠商不僅在在“新能源”和“輕量化”這兩個(gè)方向不斷探索，也讓各大車企紛紛探索研究可再生材料的在汽車制造中的應(yīng)用。

隨著對(duì)汽車輕量化的現(xiàn)實(shí)需求不斷增加，在汽車設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域中，塑料零部件的占比越來越高是當(dāng)前及未來一段時(shí)間內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)的制造趨勢(shì)，在一輛汽車中對(duì)塑料應(yīng)用比例的幾何正成為衡量一家廠商、一個(gè)國家設(shè)計(jì)和制造水平的標(biāo)準(zhǔn)，而這恰好為可再生塑料在汽車行業(yè)的“大展身手”提供了良好的條件。

由于不少的塑料擁有的熱塑性，這使得它們可以在被回收后加工成新的產(chǎn)品，因而例如從漁網(wǎng)、塑料瓶甚至是某些塑料薄膜中回收的可再生塑料并不會(huì)影響汽車的安全與質(zhì)量。早在數(shù)年前，國際知名汽車廠商福特公司就已經(jīng)使用了相當(dāng)數(shù)量的可再生塑料制造了旗下某款式汽車的座椅和頂棚吸音層等零部件。

前段時(shí)間，沃爾沃發(fā)布了一款全新車型。新車與其現(xiàn)款車型外觀保持一致，但在中控臺(tái)、座椅、地毯等多個(gè)塑料內(nèi)飾組件的材料被更換為可再生塑料。

根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，在全球范圍內(nèi)，每年有超800萬噸的塑料流入海洋等自然環(huán)境中，威脅各類野生動(dòng)植物的生存并對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的影響。汽車廠商對(duì)于可再生塑料在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用的不斷探索，不僅使得原本被隨意拋棄的塑料垃圾有了價(jià)值，也為推動(dòng)塑料垃圾轉(zhuǎn)化新材料資源的進(jìn)程貢獻(xiàn)了不少的力量。

在過去的一段時(shí)間里，多數(shù)的汽車廠商在制造中多數(shù)僅會(huì)在用戶“摸得著、看得見”的內(nèi)飾等部件使用上可再生塑料，而這些部位對(duì)于一輛零部件塑料化程度成熟的汽車來說，占到的也不過整車所用塑料的30%-40%成，如水箱、車身內(nèi)部的管道線路等用戶無法接觸的部位，多數(shù)廠商對(duì)其的環(huán)保性要求并不高。

隨著技術(shù)的進(jìn)步和一些行業(yè)內(nèi)企業(yè)的提倡，近年來，越來越多的汽車廠商開始也將可再生塑料作為車身內(nèi)部的一些塑料部件的材料。

除了將可再生塑料作為造車材料，近年來不少的汽車廠商也“盯”上了各種生物基塑料，例如福特公司一些投產(chǎn)的環(huán)保材料部件就包括：采用增強(qiáng)纖維素材料制造的中控臺(tái);從椰子、棉花中提取材料用于汽車地毯和座墊;大豆泡沫材料用于彈性頭墊和汽車座墊;此外，寶馬的旗下的電動(dòng)汽車品牌i和豐田的部分車型也大量采用了各類源于植物材料的可再生材料。不少的汽車廠商表示希望未來將這些環(huán)保材料進(jìn)一步推廣到其他的量產(chǎn)車型上。

除了各大車企“執(zhí)著”于可再生塑料等綠色材料在車輛制造領(lǐng)域的應(yīng)用，一些設(shè)計(jì)、科研組織也鐘愛與此，在今年的5月份，荷蘭理工大學(xué)的學(xué)生將可再生材料在汽車制造領(lǐng)域的利用做到了“極致”，他們推出一輛名為“NoahEV”的純電動(dòng)概念車，該車超過9成的零部件是由亞麻、蔗糖等可再生材料制成，車身重量僅有300公斤左右，可以實(shí)現(xiàn)100%的自然分解。

盡管有汽車行業(yè)人士表示，“可再生塑料在汽車制造中使用與否實(shí)際上對(duì)于消費(fèi)者來說差異不大”，但是這對(duì)于消費(fèi)者、廠商、塑料回收行業(yè)來說，更多的會(huì)是激發(fā)環(huán)保共鳴，促進(jìn)汽車行業(yè)、塑料回收行業(yè)的理念、技術(shù)的發(fā)展?！啊皬?025年起，我們推出的每款新車所用塑料至少有25%將由可再生材料制造”，不僅是某個(gè)汽車品牌的自我目標(biāo)，也在促進(jìn)汽車行業(yè)將塑料循環(huán)再利用納入設(shè)計(jì)制造的前進(jìn)步伐。

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